Seite 4 von VW Phaeton Preise 2006 von Volkswagen Austria

die technik m oto r e n · 3 ,0 l 1 6 5 k w 2 2 5 p s v 6 t d i m o to r wasse rg e k ü h l te r 6 -zy linder -v m o to r 4 ve ntilep ro zy linder 2 obenliegendenoc ke nwellenp ro zy linder ko p f tu rboladermitvariabler tu rbinengeometrie ve ntiltrieb ü b e r ro llenschlepphebel einspritzsys te mderdrit te ngene ra tionmitpiezo inline injek to re nund 1 .6 0 0 bareinspritzdruck dieselparti ke lfil te r · 3 2 l 1 7 7 k w 241 p s v 6 m o to r wasse rg e k ü h l te r 6 -zy linder -v m o to rmitschaltsaug ro h r 4 ve ntileund 1 s t a bz ü ndspulep ro zy linder 2 oben liegende nockenwellen pro zylinderkopf grauguss-zylinderkurbelgehäuse ko ntinuierlicheein undauslas sn o c ke nwellenvers te llung ve ntiltrieb ü b e r ro llen schlepphebel · 4 2 l 24 6 k w 3 3 5 p s v 8 m o to r wasse rg e k ü h l te r 8 -zy linder -a luminium -v m o to rmitschaltsaug ro h r 5 ve ntileund 1 s t a bz ü ndspulep ro zy linder 2 obenliegendenoc ke nwellenp ro zy linder ko p f einlas sn o c ke nwellenvers te llung ve ntiltrieb ü b e r ro llen schlepphebel · 6 ,0 l 31 3 k w 4 5 0 p s w 1 2 m o to r wasse rg e k ü h l te r 1 2-zy linder -a luminium -w m o to rmitzweiflutigemaluminium -s a u g ro h r 4 ve ntileund 1 s t a bz ü ndspulep ro zy linder 2 obenliegendenoc ke nwellenp ro zy linder ko p f ko ntinuierlicheein undauslas sn o c ke nwellenvers te llung ve ntiltrieb ü b e r ro llen schlepphebel · e g a s m o to r s te uerung · m o to r einbaulagevornl ä ngsvorderachse · gene ra to r 1 9 0 akraft Ü bertra gu n g · v 6 v 8 v 6 t d i pe rmanen te r allrad antrieb 4 motion 6 -gang-automatic getriebemit ti p t ro n i c funktion · w 1 2 pe rmanen te rall ra dantrieb 4 mot i o n 5 gang -a u to matic getriebemit ti p t ro n i c funktion · 4 mot ionall ra dantrieb to rsendif fe re nzialzurvollvariablen ve r te ilungderantriebsk ra f t sensible re aktionaufgerings te d re h za hlabweichungen individuelleanpassung der kraftverteilung bei schlupf zur erhaltung v o n tra ktionundsei te n f ü hrungsk ra f t · a u to matic getriebemitdynamischemschaltp ro g ra m m d s p zuranpassungderschaltpunk te andieindividuelle fa hrweise stand dezember 2006 ­ Änderungen vorbehalten 04

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