opus 911 turbo antrieb 1 Ölabsaugpumpe 2 druckölpumpe darunterliegend 3 motoröltank der trockensumpfschmierung 3 3 8 19 13 2 16 18 6 4 10 17 1 12 14 11 9 22 12 11 2 21 23 24 19 20 4 variocam plus 5 einlaßnockenwelle 6 stößel mit hydraulischem ventilspielausgleich 7 ventilfedern 8 ventile 9 nikasilbeschichtete zylinderlaufbuchsen 10 geschmiedete aluminium-kolben 11 schmiedepleuel 12 kurbelwelle 13 antriebskette der nockenwellen 14 kettenspanner mit spannschiene 5 7 5 8 15 8 7 10 9 16 6 13 4 1 18 14 15 einzelzündspulen 16 zündkerzen 17 abgasturbolader mit variabler turbinengeometrie 18 abgasanlage 19 katalysatoren 20 druckrohr 21 drosselklappe mit e-gas-steller 22 ansaugverteiler 17 1 kühlermodul links 2 kühlermodul mitte 3 kühlermodul rechts 4 kühlwasserleitung 5 kühlmittelausgleichsbehälter 6 luftfilter 7 abgasturbolader mit variabler turbinengeometrie 8 ladeluftkühler 9 druckrohr 10 drosselklappe mit e-gas-steller · 23 · 15 23 antriebsriemen für 19 nebenaggregate 24 Öltank der servol
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opus 911 turbo antrieb die motorkühlung der motor des 911 turbo ist flüssigkeitsgekühlt eine querstromkühlung mit vollintegrierter kühlflüssigkeitsführung versorgt jeden zylinder gezielt und gleichmäßig mit kühlflüssigkeit alle kühlkanäle liegen im motorblock es gibt weder außenliegende schläuche noch leitungen kein zylinder erhält die bereits von einem anderen erwärmte kühlflüssigkeit das garantiert hohe zuverlässigkeit und geringen servicebedarf die abwärme des motoröls wird über 2 Öl-wasser-wärmetauscher ins kühlwasser abgeführt die kühler liegen links und rechts vor den vorderrädern sowie mittig im fahrzeugbug das motormanagement um unter allen betriebsbedingungen optimal zu arbeiten benötigt der motor ein motormanagement beim 911 turbo übernimmt dies die motronic me7.8.1 sie steuert alle dem motor direkt zuzuordnenden funktionen und baugruppen siehe diagramm wie z.b die variable turbinengeometrie der turbolader variocam plus oder die drosselklappenstellung e-gas elektronisches
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opus 911 turbo fahrwerk das fahrwerk die schwerste aufgabe leichtbau vorderachse 911 turbo hinterachse 911 turbo wie bringt man eine motorleistung wie die des neuen 911 turbo auf die straße so seltsam es klingt vor allem durch leichtbau denn nur konsequenter leichtbau hält beim fahrwerk das gesamtgewicht und das gewicht der ungefederten massen niedrig und sorgt so für hervorragende fahrdynamik der neue 911 turbo verfügt serienmäßig über ein fahrwerk mit elektronischer dämpferverstellung dem porsche active suspension management pasm mehr über pasm erfahren sie auf seite 56 einzeln an längs und querlenkern aufgehängten rädern zum einsatz so werden die räder präzise geführt für absolute spurtreue und überlegene handlingeigenschaften in jeder fahrsituation die kühlluftzufuhr zu den vorderen bremsen die hinterachse ist eine im rennsport erprobte mehrlenkerachse mit fahrschemel im lsa-konzept leicht stabil agil die gewichtsoptimierte konstruktion sorgt für hervorragende fahrdynamische eig
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opus 911 turbo fahrwerk eine nochmals gesteigerte agilität bietet der sportmodus bei ausgeschaltetem psm es bleibt zu ihrer sicherheit jedoch stets im hintergrund verfügbar und greift im bedarfsfall automatisch ein und zwar dann wenn beide vorderräder im abs-regelbereich sind ein weiterer zentraler bestandteil des sport chrono pakets turbo die schwenkbare stoppuhr in der mitte der schalttafel die bedienung erfolgt über den lenkstockhebel des bordcomputers sie zeigt analog die gemessenen stunden minuten und sekunden an sekunden zehntel und hundertstelsekunden erscheinen auf einem display parallel läuft eine digitale anzeige im kombiinstrument mit für die anzeige speicherung und auswertung von gemessenen rundenzeiten sowie alternativen strecken wird das porsche communication management pcm siehe seite 86 um die performance-anzeige erweitert diese informiert sie über zeit und gefah rene strecke der aktuellen runde sowie die bisherige rundenzahl und die jeweils erreichten zeiten außer
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opus 911 turbo sicherheit passive sicherheit die airbags wirkungsvolle literleistung auch hier im neuen 911 turbo kommt eine auf das fahrzeug abgestimmte airbag-technologie mit insgesamt sechs airbags zum einsatz fullsize-airbags für fahrer und beifahrer die je nach unfallschwere und art des unfalls z.b frontal oder schräg von vorn zweistufig gezündet werden bei weniger schweren unfällen werden die insassen von der ersten stufe zurückgehalten der luftsack ist dabei weicher und senkt so die belastung der insassen zur erkennung von unfallschwere und -richtung sind zusätzlich zur zentraleinheit auf dem mitteltunnel 2 zusätzliche sensoren im bereich der scheinwerfer montiert ein crash wird deutlich früher und genauer erkannt und ausgewertet der 911 turbo verfügt serienmäßig über die neueste generation des porsche side impact protection system posip es besteht aus 2 seiten-airbags pro seite in den seitenwangen der sitze ist ein thorax-airbag integriert in den türtafeln ein kopf-airbag mit
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opus 911 turbo komfort das porsche communication management pcm wohin nur mit der kraft des 911 turbo das pcm kennt den weg das navigationssystem eine navigationseinheit ist beim 911 turbo im pcm serienmäßig das dvd-navigationslaufwerk befindet sich im kofferraum das cd-laufwerk im pcm kann somit als reines audio-laufwerk benutzt werden tionslaufwerk im kofferraum und ein selbsterklärend konzipiertes navigationsmenü das system bestimmt via satellit ihren standort und führt sie ans ziel inklusive möglicher ausweichstrecken das erweiterte navigationsmodul das optional für das pcm erhältliche erweiterte navigationsmodul ermöglicht ihnen zusätzlich die navigation entlang einer zuvor auf das dvd-laufwerk verfügt über einen wesentlich schnelleren datenzugriff als ein cd-laufwerk gezeichneten strecke backtracenavigation sowie die navigation auch in regionen für die keine daten auf ihrer navigations-dvd vorliegen via kompaßfunktion und gps zentrale bestandteile des gpsnavigationsmoduls mi
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opus 911 turbo umwelt wartung lange wartungsintervalle ermöglichen den ressourcenschonenden umgang mit betriebsstoffen und verschleißteilen der 911 turbo muß nur alle 30.000 km bzw alle 2 jahre zur wartung eine große wartung wird erst nach 60.000 km bzw 4 jahren fällig die wechselintervalle konnten deutlich verlängert werden motoröl und partikelfilter alle 30.000 km luftfilter alle 60.000 km zündkerzen alle 60.000 km bzw alle 4 jahre und kraftstoffilter alle 90.000 km der vorteil reduzierte regelwartungskosten und schonung der umwelt ohne jegliche motorkapselung störende geräusche werden bereits an der quelle beseitigt motorteile sind steif bewegte teile leicht einbautoleranzen gering großvolumige schalldämpfer aus edelstahl vermindern geräusche weiter Über die gesamte lebensdauer damit sie genauso lange unverfälschten porsche sound genießen können kraftstoffsystem beim kraftstoffsystem haben wir die ausdünstung von kohlenwasserstoffen minimiert der aktivkohlefilter trägt ebenso daz
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interieur bezeichnung i-nr seite · homelink® frei programmierbarer garagentoröffner · tempostat automatische geschwindigkeitsregelung · zifferblätter kombiinstrument in interieurfarbe sandbeige · zifferblätter kombiinstrument in exterieurfarbe speedgelb/carraraweiß · vorrüstung vehicle tracking system · sportsitze · adaptive sportsitze · · · · 608 454 xfd 83 83 110 xfh/xfj 111 · w · 674 p77 p01 84 80 80 zifferblätter kombiinstrument in exterieurfarbe lackiert interieur bezeichnung i-nr seite · sportsitz-rückenlehnen lackiert · sitzheizung · sicherheitsgurte silbergrau/indischrot speedgelb · mittelkonsole hinten lackiert · feuerlöscher · fußstütze in sportoptik · fußmatten mit nubukeinfassung und eingesticktem porsche schriftzug vorne · · · xsa 342 xsh/xsx xsy · · · · xme 509 xxz 810 82 110 fußstütze in sportoptik tempostat frühestens verfügbar ab 07/2006 · als i-nummer/option gegen mehrpreis erhältlich w wahlweise ohne mehrpreis erhältlich detaillierte informationen zu den einzelnen i
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