die reine lehre i Über 50 jahre motorsporterfahrung i Über 28.000 porsche rennsiege i technik von der rennstrecke i konzentration auf den fahrer es sind vor allem 2 gründe die die geschichte der porsche sportwagen so erfolgreich werden ließen ihre innovative technik und das wissen der ingenieure daß diese technik immer den fahrer und seine jeweiligen bedürfnisse im fokus haben muß nur die direkte und präzise verbindung die fast automatisch zwischen einem porsche und seinem fahrer entsteht machte vieles erst möglich über ein halbes jahrhundert porsche motorsport mit über 28.000 rennsiegen wir haben beides erneut umgesetzt mit technik die alltagstauglich und im motorsport kompromißlos sportlich ist und die mit dem fahrer praktisch zu einer einheit wird der neue 911 gt3 rs und der 911 gt3 die reine lehre.
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der neue 911 gt3 rs und 911 gt3 der neue 911 gt3 rs trotz serienmäßigem Überrollkäfig und breiter karosserie besitzt der neue 911 gt3 rs ein gewicht von nur 1.375 kg und ist damit 20 kg leichter als der 911 gt3 sein spezifisches leistungsgewicht beträgt lediglich 3,31 kg/ps für nur 4,2 s von 0 auf 100 km/h und eine höchstgeschwindigkeit von 310 km/h die hohe kraft überträgt ein kurz und präzise geführtes 6-gangschaltgetriebe mit seilzugschaltung auf die räder im gegensatz zum 911 gt3 kommt jedoch ein einmassenschwungrad zum einsatz es ist speziell auf die hohen belastungen im rennbetrieb ausgelegt sein geringes gewicht steigert die hochlaufdynamik des motors spürbar vor allem in den ersten 3 gängen dreht der motor noch dynamischer bis an die maximal drehzahl von 8.400 1/min ein entscheidender vorteil auf kurvenreichen rundstrecken wie der 911 gt3 besitzt auch der neue 911 gt3 rs ein fahrwerk mit porsche active suspension management pasm s seite 54 es ist jedoch nochmals rundstrec
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der neue 911 gt3 rs und 911 gt3 antrieb die höchstgeschwindigkeit liegt jeweils bei 310 km/h extrem leichte titanpleuel und gewichtsoptimierte kolben sorgen für geringe oszillierende hinzu kommt eine variable sauganlage mit 2 resonanzklappen s seite 42 die zusammen mit der sportabgasanlage s seite 43 für einen effizienten ladungswechsel und hohen durchsatz sorgt das große volumen der abgasanlage ergänzt die widerstandsarme sauganlage durch niedrigen abgasgegendruck das verbessert den ladungswechsel und erhöht die leistung sämtliche komponenten die zur kühlung des motors beitragen stammen aus dem motorsport und sind entsprechend standfest massen und damit für eine dynamische drehzahlentfaltung auch beim ventiltrieb kommen lösungen aus dem rennmotorenbau zum einsatz die ein und auslaß die sichere Ölversorgung des motors auch bei hohen kurvengeschwindigkeiten erfolgt über eine trockensumpfschmierung s seite 40 mit externem Öltank die Ölkühlung mittels Öl-wasserwärmetauscher beides im m
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der neue 911 gt3 rs und 911 gt3 antrieb 1 14 10 5 6 7 2 3 4 9 15 11 1 8 13 12 10 911 gt3 1 kühlermodul 2 mittelkühler 3 tandem-bremskraftverstärker 4 6-gang-schaltgetriebe 5 separater motoröltank der trockensumpfschmierung 6 variable sauganlage 7 drosselklappe mit e-gas-steller 8 kühlmittelausgleichsbehälter 9 lichtmaschine 10 vorschalldämpfer 11 endschalldämpfer der sportabgasanlage 12 mehrlenker-hinterachse 13 pasm dämpfer 14 Ölbefüllrohr 15 luftfilter · 46 · · 47 ·
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der neue 911 gt3 rs und 911 gt3 fahrwerk die lenkung idealer an der ideallinie die lenkung des neuen 911 gt3 rs und des 911 gt3 ist direkt und liefert eine feinfühlige rückmeldung für eine hohe lenkpräzision die sowohl im motorsport als auch im alltag unverzichtbar ist eine besonderheit die variable lenkübersetzung bei lenkeinschlägen um die mittellage herum zum beispiel während der fahrt auf der autobahn bleibt die Übersetzung toleranter die gefahr des verreißens bei hoher geschwindigkeit wird so verringert die gewohnte agilität und die rückmeldung von der fahrbahn bleiben erhalten je größer der lenkeinschlag um so direkter und damit agiler die lenkübersetzung eine maßnahme die besonders in engen kurven spürbar wird besteht aus aluminium das lenkschutzrohr sowie das lenkschloßgehäuse aus magnesiumdruckguß verbindung zwischen ihnen dem fahrzeug und der fahrbahn so intensiv wie möglich wird der neue 911 gt3 rs besitzt darüber hinaus eine 12-uhr-markierung auf dem das serien
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der neue 911 gt3 rs und 911 gt3 sicherheit das clubsportpaket serienmäßig beim neuen 911 gt3 rs wahlweise beim 911 gt3 das clubsportpaket bietet zusätzlichen schutz bei einsätzen auf der rundstrecke es besteht aus einem mit der karosserie verschraubten Überrollkäfig hinter den vordersitzen einem beigelegten 6-punkt-gurt in rot für die fahrerseite einem beigelegten feuerlöscher mit halterung sowie einer vorrüstung für den batteriehauptschalter dieser ist separat über die porsche motorsportabteilung bestellbar die türtafeln ohne ablagefach sind mit pads gepolstert das clubsportpaket gibt es beim 911 gt3 nur in verbindung mit den optional erhältlichen leichtbau-schalensitzen aus kohlefaser cfk beim 911 gt3 rs sind diese serienmäßig sie wurden auf basis der sitze des carrera gt entwickelt sind speziell für das clubsportpaket mit schwer entflammbarem material bezogen und besitzen keinen thorax-airbag die für motorsportveranstaltungen mit fia-zulassung erforderlichen käfigbügel vorne erhal
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umwelt i wiederverwertbarkeit über 85 i kennzeichnung aller kunststoffe für recyclingzwecke i leichtmetallanteil ca 20 i asbestfrei i fckw-frei i umweltfreundliche wasserbasislacke einen sportwagen wie den neuen 911 gt3 rs oder 911 gt3 zu bauen ist eine herausforderung ihre sportliche performance soll dem fahrer das gefühl geben in einer reinrassigen fahrmaschine auf die strecke zu gehen und zugleich muß diese fahrmaschine den hohen porsche umweltstandards genügen freundlichkeit geräuschreduzierung und die wiederverwendbarkeit der materialien im vordergrund und natürlich die langlebigkeit darum standen bei der entwicklung auch themen wie kraftstoffverbrauch abgasreinigung wartungs des fahrzeugs denn eine besonders lange lebensdauer ist immer noch der bessere umweltschutz.
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der neue 911 gt3 rs und 911 gt3 individualisierung leichtbau-schalensitz adaptiver sportsitz interieur 911 gt3 rs 911 gt3 clubsportpaket bezeichnung · tempostat automatische geschwindigkeitsregelung i-nr 454 xfg 674 p01 p02 seite interieur 911 gt3 rs 911 gt3 · · · · · · · · · zifferblätter kombiinstrument indischrot mit gt3 schriftzug · vorrüstung vehicle tracking system 65 73 89 67 73 89 bezeichnung · clubsportpaket Überrollkäfig hinten in geschraubter ausführung vorrüstung für batteriehauptschalter beigelegt 6-punkt-gurt in rot für die fahrerseite feuerlöscher mit halterung nur in verbindung mit leichtbau-schalensitzen aus kohlefaser cfk · entfall klimaanlage · Überollkäfig in schwarz i-nr 003 seite 12 66 88 · adaptive sportsitze · leichtbau-schalensitze aus kohlefaser cfk für fahrer und beifahrerseite in verbindung mit clubsportpaket mit schwer entflammbarem material bezogen · · w w 574 595 88 frühestens verfügbar ab 10/2006 · als i-nummer/option gegen mehrpreis erhältlich
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der neue 911 gt3 rs und 911 gt3 motorsport der porsche michelin supercup der porsche michelin supercup ist der schnellste internationale markenpokal der welt er wird seit 1993 ausschließlich im rahmenprogramm der fia-formel-1-weltmeisterschaft ausgetragen der porsche carrera cup der porsche carrera cup deutschland hat sich seit seiner premiere im jahr 1990 zu einem der schnellsten nationalen markenpokale der welt entwickelt er ist ein fester bestandteil der neben 9 rennen im zuge der europäischen formel-1-grand prix begleitet der supercup die formel 1 auch nach Übersee deutschen tourenwagen masters dtm einer rennserie die nicht nur durch sportliche höchstleistungen sondern auch durch ein äußerst attraktives veranstaltungsdas hochkarätige teilnehmerfeld setzt sich aus bekannten fahrerpersönlichkeiten und ehrgeizigen nachwuchstalenten zusammen die bei 12 rennen um die meisterschaft kämpfen und das vor einer kulisse von durchschnittlich mehr als 120.000 zuschauern weitere informationen
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der neue 911 gt3 rs und 911 gt3 technische daten technische daten 911 gt3 motor zylinderzahl hubraum leistung din bei drehzahl max drehmoment bei drehzahl verdichtung kraftübertragung antrieb schaltgetriebe fahrwerk vorderachse hinterachse lenkung wendekreis bremse mcpherson-federbeinachse mcpherson-federbeinachse heck 6-gang heck 6-gang 6 3.600 cm3 6 3.600 cm3 911 gt3 rs leergewicht nach din nach eg-richtlinie zul gesamtgewicht fahrleistungen höchstgeschwindigkeit beschleunigung 0 100 km h beschleunigung 0 160 km h elastizität 80 120 km h 5 gang verbrauch/emission nach 80/1268/ewg innerstädtisch in l/100 km außerstädtisch in l/100 km gesamt in l/100 km co2 -emissionen in g km 911 gt3 1.395 kg 1.470 kg 1.680 kg 911 gt3 rs 1.375 kg 1.450 kg 1.680 kg 305 kw 415 ps 7.600 1/min 405 nm 5.500 1/min 12,0 :1 305 kw 415 ps 7.600 1/min 405 nm 5.500 1/min 12,0 :1 310 km/h 4,3 s 8,7 s 310 km/h 4,2 s 8,5 s 6,2 s 6,1 s 19,8 8,9 12,8 307 19,8 8,9 12,8 307 mehrlenker-hinterachse lsa mehrlenker-h
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