Gas Gas Trial & Enduromotorräder 2008 von Offroadshop.ch

Weitere Offroadshop.ch Kataloge | Gas Gas Trial & Enduromotorräder 2008 | 16 Seiten | 2008-06-26

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gas gas Über alle berge ­ mit der kraft von begeisterung innovation willkommen in der welt von gas gas der welt der unendlichen leidenschaft für den geländesport in der die gründer und maßgeblichen entwickler alle selbst exzellente fahrer sind in der mit schlau gemachten einsteigermodellen gleich für den nachwuchs gesorgt wird und in der die begeisterung für das motorrad und für technische innovationen jahr für jahr die besten geräte hervorbringt die man sich für alle abenteuer wünschen kann die im gelände auf uns warten · die txt pro dank permanenter evolution und designerischer genieblitze seit jahren das leichteste und schlankeste aber bei weitem nicht teuerste trial-motorrad am markt · die enducross zweitakt-enduro mit ihrer legendären traktion und den vielen praktischen details die dich im gelände über hindernisse trägt die du dir gar nicht zugetraust hättest · und die fsr 450 die jetzt auch mit 515 ccm an den start geht und mit einem nochmals

die essenz des motorradfahrens für dich und mich paul edmondson juha salminen taddy blazusiak lichtgestalten des endurosports denen eines gemein ist der ganz private spaß am trialfahren in wahrheit ist das bekannte extreme trialfahren ja nur der spitze des eisbergs die breite basis ist der gewaltige spaß den man mit einem trialmotorrad und ein paar freunden auf ein paar quadratmetern ausflug in die berge wald oder wiese haben kann wer das einmal probiert hat bleibt sofort hängen und begreift trial macht enormen spaß trial macht einen besseren motorradfahrer aus mir trial ist leise und langsam aber dynamisch trickreich und genial trial ist einfach cool und der billigste motorsport an dem man hängen bleiben kann und das beste von allem trial ist viel verbreiteter als viele denken ein genialer einstiegspunkt in den sport ist vielleicht nur ein paar kilometer entfernt macht euch auf seht euch um und gebt marc arañó gas gas motos s.a dem trial-fan in euch eine chance es könnte

motoren technologie vorhandene technologien zu hinterfragen anstatt sie blind zu akzeptieren ist bei gas gas absolut normal das erklärt sich zum teil schon aus dem katalanischen selbstbewusstsein bei gas gas hat das zu einer reihe von innovationen geführt die in der entwicklung des offroad-sports entscheidende rollen gespielt haben so hat gas gas schon vor langer zeit die hydraulische kupplung salonfähig und selbstverständlich gemacht und glänzt bis heute mit den leichtgängigsten offroad-kupplungen am markt die im normalen gebrauch vollkommen wartungsfrei arbeiten und als man im endurosport den viertakt-motor anging da war ganz klar dass es die erste enduro mit einspritzmotor werden sollte weil der langfristig mit klaren vorteilen glänzen würde siehe seiten 14/15 heute ist die fsr 450/515 soweit dass sie sogar ohne batterie angekickt werden kann was der normal einspritzungs-gebildete wegen der thematik einspritzdruck pflichtgemäß mit unmöglich kommentieren muss doch das

die nächste herausforderung wartet wieder im trialsport die immer strengeren emissionsnormen machen es für straßenhomologierte trialer notwendig zusätzlich zu den etablierten zweitakt-motoren auch viertakter zu entwickeln obwohl der herkömmliche 4t-motor einige klare nachteile für den einsatz im trial aufweist nicht zuletzt die viel höhere wartungsintensität einmal mehr waren also die grauen zellen von gas gas gefragt und einmal mehr leisteten sie ganze arbeit die entwickler ließen herkömmliche motorendesigns aussen vor und entwarfen einen motor bei dem der ventiltrieb neben statt über dem zylinder angebracht ist die ventile stehen auf dem kopf und werden ohne nockenwellen direkt über den primärtrieb gesteuert die vorteile liegen auf der hand kein viertakttypischer riesen-zylinderkopf sondern zweitaktgewohnte bauhöhe superkompaktes design etwas mehr baubreite nur dort wo sie nicht stört und gewichtsmäßig vollkommen im grünen bereich der prototyp wiegt schon jetzt nur

txt 50 80 125 pro gas gas denkt in bewährter tradition auch an die kleinen meister von morgen die geringen geschwindigkeiten des trial machen es begeisterten jung-fans gefahrlos möglich die ersten erfahrungen in jenem alter zu machen in dem sie sich auf spielerische weise und besonders nachhaltig im gedächtnis für bewegung balance und feingefühl festsetzen wer sich schon in frühen jahren mit trial beschäftigt wird sein leben lang davon profitieren die gas gas-modelle sind keine spielzeuge sondern sympathische aber ernsthafte trialer schon die txt boy bietet trotz automatikgetriebe eine zusätzliche handkupplung damit das spiel mit gas und kupplung vom ersten moment an in fleisch und blut übergehen kann cadet und rookie bieten bereits vollwertige 6 gang-schaltgetriebe und schließen über die txt 125 pro nahtlos an die welt der erwachsenen pro-modelle an da heute die 125er weltweit als offizielle nachwuchsklasse fungiert hat gas gas die txt 125 sogar zur geheimen adam

txt 50 boy motor hubraum bohrung/hub kühlung getriebe kupplung vergaser rahmen schwinge gabel standrohr federweg vorne federbein federweg hinten felgentype felgen reifen bremse vorne bremse hinten lxbxh radstand sitzhöhe tankvolumen treibstoff gewicht 42 kg 150 mm 49,38 ccm 40 x 39,3 mm technische daten txt 80 cadet 72,52 ccm 47 x 41,8 mm wasserkühlung 6-gang-schaltgetriebe mehrscheibenkupplung im Ölbad dell`orto phbg21ds txt 80 rookie txt 125 pro 124,8 ccm 54 x 54,5 mm 6-gang-6/4 tech lamellen-membrankupplung type pro dell`orto phbl26bs teilbarer racing kabelstrang r-modelle mit racing scheinwerfer oversize lenker gefräste gabelbrücke mit klappbaren lenkerklemmen geteilter kotflügel 1-zylinder 2-takt benzin-vergasermotor 2-gang vorwahl automatik manuell beeinflussbar dell orto ph14 extrem leichter schlanker stahlrohrrahmen geometrie raga chrom-molybdän doppelschleifen-profilrohrrahmen speziell gefertigte aluminium-schwinge txt 125 pro racing magnesium marzocchi right-sight up

txt 200 pro motor hubraum bohrung/hub kühlung getriebe kupplung vergaser rahmen schwinge gabel standrohr federweg vorne federbein federweg hinten felgentype felgen reifen bremse vorne bremse hinten lxbxh radstand sitzhöhe tankvolumen treibstoff gewicht sachs mono federbein 175,3 ccm 64 x 54,5 mm technische daten txt 250 pro 247,7 ccm 72,5 x 60 mm 272,2 ccm 76 x 60 mm txt 280 pro txt 300 pro 294,1 ccm 79 x 60 mm geteilter kotflügel oversize lenker gefräste gabelbrücke mit klappbaren lenkerklemmen 1-zylinder 2-takt benzin-vergasermotor wasserkühlung 6-gang-schaltgetriebe gas gas 6/4 technologie lamellen-membran-kupplung type pro dell orto phbl26bs schwarzer chrom-molybdän doppelschleifen-profilrohrrahmen speziell gefertigte aluminium-schwinge marzocchi rightsight up telegabel marzocchi right-sight up aluminium telegabel einstellbar in zug und druckstufe 40 mm 177 mm mono federbein einstellbar in druckstufe und federvorspannung 164 mm aluminium speichenfelge 1.6 x 21 vorne 2.15

ec 125 200 250 300 leicht stark in der ausstattung und extrem gut zu fahren das ist der gerechte ruf der ec zweitaktenduros das ist 2008 nicht anders einsatzgewicht zwischen 92 ec 125 und 98 kg ec 300 viele neue pfiffige details und einmal mehr ein mix aus motorcharakteristik ergonomie und fahrwerksabstimmung der jeden schweren geländeritt zum vergnügen macht der trial-ursprung aller gas gas-motorräder sorgt auch in den enduros für extrem drehmomentstarke motoren die sich in aussergewöhnlicher traktion niederschlagen wer es ausprobiert wird sofort zustimmen mit keinem anderen motorrad ist ein steilhang so locker zu bezwingen eine felslandschaft zu durchqueren und eine wurzelige waldlandschaft so gut zu meistern wie mit einer gas gas nicht umsonst ist sie vielfacher erzbergsieger die ec 2008 glänzt zudem mit edlen details neu designte plastics mit ultraleichter lichtmaske schnellwechsel-luftfilter digitaler lcd-multifunktionstacho genialer lenkerschalter mit led-kontrollampen

ec 125 motor hubraum bohrung/hub kühlung getriebe kupplung vergaser rahmen schwinge gabel standrohr federweg vorne federbein federweg hinten felgentype felgen reifen bremse vorne bremse hinten lxbxh radstand sitzhöhe tankvolumen treibstoff gewicht 92 kg technische daten ec 200 ec 250 1-zylinder 4-takt benzin-einspritzmotor 199,4 ccm 62,5 x 65 mm 249,3 ccm 66,4 x 72 mm ec 300 294,7 ccm 72 x 72 mm kombischalter mit kontrollleuchten handguards halogen-scheinwerfer lcd-instrument luftfilterpatrone mit schnellwechselvorrichtung led rücklicht 124 ccm 54 x 54,5 mm wasserkühlung 6-gang-schaltgetriebe mehrscheibenkupplung im Ölbad kehin pwk 38 deltaboxrahmen aus chrom-molybdänstahl aluminium-schwinge marzocchi upsidedown gabel einstellbar in zug und druckstufe 45 mm 295 mm mono federbein einstellbar in federvorspannung zug und druckstufe 310 mm aluminium speichenfelge 1.6 x 21 vorne 2.15 x 18 hinten michelin enduro 90/90 21 vorne michelin enduro 140/80 18 hinten 260 mm

fsr 450 515 450 sm 515 sm die fsr war 2002 weltweit die erste serien-enduro mit einspritzung gas gas sah damals schon die kommenden emissions-limits voraus ausserdem gibt es im gelände ein paar verlockende vorteile zum beispiel läuft der motor auch nach einem sturz einfach weiter selbst wenn das motorrad auf dem kopf steht heute haben die fsr-modelle einen gewaltigen technologie-vorsprung neu 2008 ist eine spezielle zündung die alternativ zum elektrostart einen batterielosen kickstart ermöglicht ­ bei herkömmlichen einspritzsystem genauso undenkbar wie die an der fsr selbstverständliche und besonders wartungsfreundliche solo-benzinleitung zu tank/benzinpumpe der motor ist deutlich revidiert leichter stärker robuster und jetzt auch mit 515ccm eine spitzenplatzierung der fsr 515 bei der rallye bajaaragon spricht für sich neu ist auch der größere benzintank und alle ausstattungs-extras der ec-zweitakter ein weiterer meilenstein im endurosport steht kurz bevor gas gas

fsr 450 motor hubraum bohrung/hub kühlung getriebe kupplung vergaser rahmen schwinge gabel standrohr federweg vorne federbein federweg hinten felgentype felgen reifen bremse vorne bremse hinten lxbxh radstand sitzhöhe tankvolumen treibstoff gewicht 449 ccm technische daten fsr 515 515 ccm 100 x 63 mm 449 ccm fsr 450 sm fsr 515 sm 515 ccm 100 x 63 mm handguards halogen-scheinwerfer lcd-instrument luftfilterpatrone mit schnellwechselvorrichtung kombischalter mit kontrollleuchten led rücklicht 1-zylinder 4-takt benzin-einspriztmotor 97 x 60,76 mm 97 x 60,76 mm wasserkühlung 6-gang-schaltgetriebe mehrscheibenkupplung im Ölbad kokusan einspritzanlage deltaboxrahmen aus chrom-molybdänstahl aluminium-schwinge marzocchi upsidedown gabel einstellbar in zug und druckstufe 45 mm 295 mm 290 mm mono federbein einstellbar in federvorspannung zug und druckstufe 310 mm aluminium speichenfelge 1.6 x 21 vorne 2.15 x 18 hinten michelin enduro 90/90 21 vorne michelin enduro 140/80 18 hinten