2003 xr125l presseinformation
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einleitung der markt für motorisierte zweiräder mit 125 cm3 hubraum hat sich in europa zu einer festen größe entwickelt neueinsteiger und wiedereinsteiger haben die 125er als praktische und wirtschaftliche fortbewegungsmittel für sich entdeckt honda bietet eine gut sortierte und wachsende palette von kompakten leichtkrafträdern und rollern an die sich nicht nur als spaßgerät erwiesen haben sondern auch als eine zuverlässige alternative zum zweitwagen bis vor relativ kurzer zeit wurden viele der motorisierten zweiräder in dieser klasse von zweitaktmotoren angetrieben die aber aufgrund ihrer abgas u geräuschemissionen schon bald vom markt verdrängt sein werden im gegensatz dazu werden bereits seit geraumer zeit fast alle honda-modelle in der 125er klasse von sauberen und leisen viertaktmotoren angetrieben die die strengen neuen europäischen abgasnormen problemlos erfüllen die meisten 125er hondas sind traditionell für den einsatz auf der straße und im stadtverkehr konzipiert allerdings m
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entwicklungskonzept entwickelt wurde die neue xr125l als eintrittskarte zu größerem fahrvergnügen speziell für junge fahrerinnen und fahrer und als professionelles Übungsgerät für fahrschulen das aggressive endurodesign der xr125l basiert auf der dynamischen linienführung der wettbewerbsstärksten offroad-rennmaschinen von honda gleichzeitig sorgen spritzige leistung und agiles handling dafür dass sie sich beim herumkurven im dichten stadtverkehr genauso zu hause fühlt wie auf holprigen und staubigen wegen abseits der straßen ein elektrischer anlasser erleichtert den start danach liefert der robuste fahrtwindgekühlte motor der xr125l eine starke leistung im niedrigen bis mittleren drehzahlbereich lange federwege und eine dennoch relativ niedrige sitzhöhe sorgen dafür dass auf asphalt und im gelände eine gute beherrschung der maschine möglich ist auf der breiten und gut gepolsterten sitzbank findet auch der sozius komfortabel platz ob als stadtflitzer oder offroader die pfiffige xr125l b
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stylingkonzept die brandneue xr125l soll die lust auf s abenteuer wecken dafür schmückt sie sich mit der aggressiven optik eines dirt bike die aufmerksamkeit des betrachters konzentriert sich schnell auf die seitenverkleidungen die nicht nur an honda s kernige crosser erinnern sondern auch einen kühlenden luftstrom auf den robusten einzylindermotor lenken die breite und komfortable sitzbank bietet reichlich platz für zwei personen durch eine sitzhöhe von 820 mm können auch kleinere fahrer mühelos mit den füßen den boden erreichen auf der seitenverkleidung wurde in anlehnung an honda s crossbikes platz für ein startnummernfeld gelassen der helle 35-watt-frontscheinwerfer sitzt in einem kompakten gehäuse aus polycarbonat das gewichtsvorteile mit einem aggressiveren offroad-look verbindet Über dem steuerkopf sitzt ein kompaktes cockpit mit einem leicht ablesbaren tachometer und allen benötigten anzeigeleuchten das helle rücklicht der xr125l ist unter der heckverkleidung platziert rückspie
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farbkonzept die neue xr125l bekennt sich munter zu ihren offfroad-wurzeln und trägt stolz die siegreichen rennfarben von honda die markante honda-schwinge betont ihre enge verwandtschaft mit den motocross und enduromaschinen die für honda im laufe der jahre zahllose meisterschaften eingefahren haben alternativ wird die xr125l in schwarz angeboten farben · schwarz · fighting rot 2003 xr125l g5
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motor für den antrieb der xr125l sorgt ein robuster und zuverlässiger fahrtwindgekühlter honda-viertaktmotor der auf starke leistung im unteren bis mittleren drehzahlbereich ausgelegt ist sein beschleunigungsvermögen wird einsteiger und alte hasen gleichermaßen beeindrucken ein leichter druck auf den praktischen starterknopf reicht aus um die xr125l zum leben zu erwecken zur sicherung einer gleichmäßigen und zuverlässigen leistungsabgabe erhält der spontan ansprechende 22-mm-vergaser seine luft über einen großen luftfilter unter dem sitz ungewöhnlich für diese klasse ist der kompakte kartuschenfilter aus papier der staub und Öl aus der angesaugten luft heraushält die auspuffanlage verläuft wie bei den meisten anderen offroad-bikes von honda unter dem sitz wobei als abschluss eine attraktiv verchromte blende rechts unter dem heck hervorlugt die leistung gelangt über ein exakt schaltendes fünfganggetriebe und eine leichtgängige kupplung an das hinterrad 2003 xr125l g6
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chassis die neue xr125l basiert auf einem robusten neuen semidoppelschleifenrahmen der optimale steifigkeit mit einem niedrigen gewicht verbindet so bietet er beste voraussetzungen für agiles und einfaches handling bei praktisch allen fahrbahn und fahrbedingungen der rahmen wurde gezielt so konstruiert dass man dank niedriger sitzhöhe leicht mit den füßen den boden erreicht damit erleichtert die xr125l fahranfängern und allen die aufgrund ihrer zierlichen statur bislang immer vom motorradfahren absehen mussten den problemlosen ein oder umstieg ins zweiradvergnügen vorne und hinten werden diese rahmeneigenschaften durch eine radaufhängung mit langen federwegen ergänzt die fahrbahnunebenheiten wegbügeln die leichte und gut ansprechende hydraulische 31-mm-Øteleskopgabel bietet 180 mm federweg für präzise beherrschung auf und abseits der straße hinten sorgt ein zentralfederbein mit 160 mm federweg für komfort sowohl bei solo als auch bei soziusfahrten zuständig für die verzögerung der leic
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ausstattung großer kraftstofftank mit 12 liter kapazität mit 12 litern fassungsvermögen ermöglicht der kraftstofftank der xr125l tankintervalle im abstand von ca 300 km wer diese maschine für einen durchschnittlichen weg zur arbeit nutzt braucht erst nach fast einer woche auf reserve umzuschalten stabiler gepäckträger aus stahlrohr zum alltagskomfort der xr125l trägt der stabile gepäckträger aus stahlrohr bei auf dem sich auch größere objekte sicher verzurren lassen der gepäckträger ist für eine zuladung von bis zu 10 kg ausgelegt und seine kräftigen seitenschienen dienen dem sozius als haltegriffe 2003 xr125l g8
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technische daten xr125l ed-typ motor typ hubraum bohrung x hub verdichtung max leistung max drehmoment leerlaufdrehzahl Ölfüllmenge fahrtwindgekühlter einzylinder-viertaktmotor 124 cm3 56,5 x 49,5 mm 9,5 1 8,3 kw 11,3 ps 8.500 min-1 95/1/ec 10nm/7.000min-1 95/1/ec 1.400 min-1 1,1 liter kraftstoffsystem vergaser luftfilter tankinhalt 22 mm schiebervergaser papierfilter 12 liter inkl 4,1 liter reserve elektrik zündung zündzeitpunkt zündkerzen starter batterieleistung lichtmaschinenleistung scheinwerfer digitale transistorzündung mit elektronischer frühverstellung 15° v.ot leerlauf 38° v.ot 9.200 min-1 dpr8ea-9 ngk x24epr-u9 nd elektrostarter 12 v/4 ah 188 w 12 v 35 w kraftübertragung kupplung getriebe primär gangstufen mehrscheiben-kupplung/Ölbad mechanisch seilzug 5-gang 3.333 60/18 1 2.692 35/13 2 1.882 32/17 3 1.400 28/20 4 1.130 26/23 5 0.965 24/25 sekundär endantrieb 0.31 17/54 kette 2003 xr125l g9
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rahmen typ einschleifenrohrrahmen mit doppelten unterzügen fahrwerk abmessungen radstand lenkkopfwinkel nachlauf sitzhöhe bodenfreiheit trockengewicht leergewicht max zuladung zul gesamtgewicht lxbxh 2.060 x 810 x 1.130 mm 1.350 mm 25° 40 89 mm 820 mm 250 mm 115,5 kg k.a k.a k.a vorn 31-mm-Ø-teleskopgabel 180mm federweg hinten schwinge zentralfederbein 160mm federweg radaufhängung typ räder typ felgen reifen reifendruck stahlfelgen speichen vorn 19 x mt1.85 hinten 17 x mt2.15 vorn 90/9019 64j hinten 110/9017 64j vorn 1,5 bar hinten 1,5 bar bremsen typ vorn 240-mm-Ø-einscheibenbremse mit doppelkolbenbremszange hinten 110-mm-Ø-trommelbremse alle angaben entsprechen den zum zeitpunkt der drucklegung vorliegenden informationen Änderungen vorbehalten 2003 xr125l g10
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