weltmeisterschaft und machte sie zu einem aufregenden und zuversicht einflößenden symbol für alle die sportliches motorradfahren lieben in der neuen generation baut die cbr600rr auf diesem soliden fundament des siegerpotenzials auf mit einem noch schärferen und aggressiveren neuen rc211vlook sowie weiteren verbesserungen in design und konstruktion das was sie an gewicht zuviel gehabt haben mag wurde meisterhaft bei der suche nach einem in der klasse führenden verhältnis von gewicht und leistung zurechtgestutzt ebenso wurde die schärfste und bedarfsgerechteste leistungsbalance in der mittleren hubraumklasse erzielt sowohl zur bewältigung von bergstraßen als auch zur eroberung des podiums auf der rennstrecke die cbr600rr 2005 ist nicht einfach nur schneller sondern sie ist in jeglicher hinsicht auch besser die neue cbr600rr wird sich maßgeblich durch ihre Überlegenheit sowohl in der supersport-weltmeisterschaft als auch auf der straße behaupten ob nun im rennsport oder bei der verbesseru
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rahmens der cbr aus feingussteilen und strangprofilen bis zu ihrer radaufhängung und ihrem aufbau sowie in bezug auf die elektronischen komponenten wurde jeder aspekt der cbr-konstruktion mit dem ziel gewichtsreduzierung leistungsverbesserung und verbesserung des handlings überprüft und optimiert ergebnis dieser optimierung ist eine gewichtsersparnis von fast 5 kg unter beibehaltung des fundamentalen supersport-designkonzepts in punkto zentralisation der massen gelang diese gewichtsreduzierung hauptsächlich im schwerpunktungünstigen bereich der cbr600rr diese beeindruckende gewichtsreduktion verbessert nicht nur das verhältnis von gewicht und leistung bei der cbr erheblich sondern auch die beschleunigung und den durchzug das ansprechverhalten der bremsen und da das gewicht jetzt noch enger um die rollachsen des motorrads konzentriert liegt leichteres und geschmeidigeres handling alles dies sind faktoren die eine wichtige rolle beim streben nach einer schnellen rundenzeit und best
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tankatrappe befindliche zentralisierte kraftstofftank wurde ebenfalls im gewicht reduziert neue heckverkleidung und seitenabdeckungen die neue kürzere heckverkleidung der cbr ist jetzt mit einem neuen satz mattschwarzer seitenabdeckungen kombiniert so dass sich ein leichteres und schlankeres seitenprofil ergibt das die manövrierfähigkeit während der fahrt und im rennen verbessert obwohl das neue design auf den ersten blick breiter und gekrümmter als die originalverkleidung wirkt ist es tatsächlich einige millimeter schmaler als beim aktuellen modell diese neue kombination aus heckverkleidung und seitenabdeckungen wiegt zudem weniger als die vorherige einheit aus einem stück des weiteren bietet die heckverkleidung eine zentral angebrachte halterung für den soziussitz direkt hinter dem fahrersitz diese ist leichter erreichbar und wiegt weniger ansaugkanäle mit lüftungsschlitzen an den äußeren führungsseiten der heckverkleidung versorgen den innenbereich der maschine ständig mit kühler lu
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motor der 600 cm³ 4-zylinder hochleistungs-reihenmotor hat bewiesen dass er sowohl auf der rennstrecke als auch auf der straße bestehen kann mit einer überaus kompakten ausstattung die zu einer optimalen gewichtsverteilung beiträgt und eine längere hinterradschwinge ermöglicht die eine sehr wichtige rolle beim außerordentlichen handling der cbr spielt liefert dieser motor einen breiten ansprechbereich in bezug auf die leistung und beschleunigung um aus den kurven zu preschen und die geraden der rennstrecke entlang zu schießen das innovative duale sequenzielle einspritzsystem pgm-dsfi bleibt 2005 grundsätzlich unverändert und verwendet weiterhin zwei einspritzsysteme um mit einer optimalen kraftstoffversorgung den motor in seinem weiten drehzahlbereich zu einer topleistung zu bringen das eine system befindet sich am einlass des ansaugkanals des motors das andere ist hoch über dem ansaugtrichter angebracht um einen extraschuss an feinstem kraftstoffgemisch für die optimierte leistung
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komplette einhaltung der emissionsvorschriften euro-2 neben der stärkeren und besser umgesetzten leistung verursacht die neue cbr600rr 2005 weniger emissionen so dass sie den strikten euro-2abgasverordnungen entspricht aber trotzdem nichts von ihrer führenden leistung in der rr-klasse einbüßt die für den deutschen markt vorgesehene version verfügt zudem über hondas fortschrittliches geregeltes hecs3-katalysatorsystem mit lambdasonde das in einem neuen leichteren auspuffsystem eingebaut ist im gegensatz zu dem im gegenwärtigen modell der cbr600rr eingebauten system sorgen nicht nur dieses neue katalysatorelement sondern auch das gesamtgewicht des neuen abgassystems und die unter dem sitz befindlichen schalldämpfer für eine gewichtsreduzierung von 1,4 kg dieses leichtere system ist nicht nur für eine signifikante reduzierung des gesamtgewichts verantwortlich sondern liefert zudem einen wesentlichen beitrag zum verbesserten schwerpunkt der maschine die am heck der cbr herausragenden integ
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neue upside-down frontgabel eine der auffallendsten veränderungen in der zweiten generation der cbr600rr besteht in der beeindruckenden neuen 41 mm upside-down frontgabel dieses moderne system bietet präzises handling gepaart mit verbesserter steifheit und einer bemerkenswerten reduzierung der ungefederten masse und liefert zudem die präzise kontrolle die bei weltklasserennen erforderlich ist die gegenwärtige standardkonfiguration der kartuschengabel verleiht der cbr eine exzellente performance bei allen fahr und rennanwendungen was sich 2003 durch die dominante leistung in den world supersport-serien bestätigt hat trotzdem hat die anhaltende nachfrage nach einer upside-down frontgabel von seiten der motorradfachpresse und der Öffentlichkeit gepaart mit dem wunsch nach einem neuen satz radial befestigter frontscheibenbremsen die sowohl bei der rc211v und der cbr1000rr fireblade verwendet werden dazu geführt dass diese radikalen veränderungen in die design-philosophie mit eingeflossen s
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die bremskolben haben eine optimierte oberflächenbeschichtung wodurch sie leichter gleiten und damit auf geringste druckänderungen reagieren der bremszylinder und das bremsleitungssystem wurden vom gegenwärtigen modell übernommen 2005 cbr600rr g14
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ausstattung leichte instrumenteneinheit die kompakte vollelektronische instrumenteneinheit der cbr600rr ist eine der schlanksten und leichtesten die je bei einer straßenmaschine installiert wurden auf jeder seite des großen zentral ausgerichteten drehzahlmessers befindet sich eine kompakte lcd-anzeige für den Ölstand und die kühlflüssigkeitstemperatur sowie eine große lcd-anzeige für die geschwindigkeit doppelter tageskilometerzähler und entsprechende warnleuchten es wurden durchweg helle led-anzeigelichter nach iso-norm verwendet sobald der zündschlüssel herumgedreht wird erwacht die cbr600rr mit einer auffälligen startroutine zum leben bei der die anzeigen auf der instrumententafel aufleuchten und sich die tachonadel bewegt honda ignition security system hiss durch hondas effektives diebstahlsicherungssystem hiss ist ein starten der maschine ausschließlich mit den beiden originalschlüsseln möglich das system kann weder durch kurzschließen der zündung noch durch austausch des zündsch
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optionaler hrc-racing kit für diejenigen die ein großes interesse an amateur und profirennen haben bietet die honda racing corporation hrc eine ganze reihe spezieller rennteile für die cbr600rr in diesem kompletten racing kit sind teile für motor chassis radaufhängung sowie karosserie enthalten die für mehr power weniger gewicht direkteres handling und bessere aerodynamik sorgen und so die kapazitäten der rr bis hin zu einem fein abgestimmten wettkampflook verbessern und zudem das leistungspotenzial auf die supersport-weltmeisterschaft und letztendlich auf den sieg ausrichten 2005 cbr600rr g17
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5 6 sekundärübersetzung antrieb rahmen typ chassis abmessungen radstand lenkkopfwinkel nachlauf wendekreis sitzhöhe bodenfreiheit trockengewicht leergewicht max zuladung gesamtgewicht radaufhängung typ vorn lxbxh 1,260 29/23 1,666 28/24 2,625 42/16 #525 o-ringkette aluminium-brückenrahmen 2.010 x 690 x 1.115 mm 1.395 mm 24° 95 mm 3,2 m 820 mm 130 mm 163 kg 191 kg v 99 kg h 92 kg 180 kg 371 kg v 141 kg h 230 kg 41mm upside-down hmas-kartuschen-teleskopgabel einstellbare federvorspannung einstellbare zug und druckstufendämpfung 120 mm federweg hinten unit-pro-link-aluminiumschwinge mit gasdruckunterstütztem federbein einstellbarer federvorspannung einstellbarer zug und druckstufendämpfung 130 mm federweg räder typ felgen vorn hinten reifen vorn hinten reifendruck vorn hinten hohlgegossene dreispeichen-aluminiumräder 17m/c x mt3.50 17m/c x mt5.50 120/70 zr17m/c 58w 180/55 zr17m/c 73w 2,5 bar 2,9 bar 2005 cbr600rr g19
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bremsen typ vorn 310-mm-doppelscheibenbremsen mit radial befestigten vierkolbenbremszangen und sintermetall bremsbelägen schwimmende scheiben hinten 220-mm-einscheibenbremse mit einkolbenbremszange und sinermetall bremsbelägen alle angaben entsprechen den zum zeitpunkt der drucklegung vorliegenden informationen Änderungen von technischen spezifikationen und des ausstattungsumfanges vorbehalten 2005 cbr600rr g20
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