Seite 31 von Honda FR-V Broschüre 2006 von Honda Automobile Deutschland

die rennstrecke war schon immer das testfeld unserer ingenieure spitzenresultate bei den world superbikes 40 jahre erfolg beim isle of man tt mehr als 580 motorrad-grand-prixsiege unsere eigene powerboot-rennserie und 6 formel-1-konstrukteurstitel beweisen der erste formel-1 honda dass sich unsere motorentechnologie überall bewährt auch in die motoren des neuen fr-v sind unsere erkenntnisse und erfahrungen aus dem rennsport eingeflossen da sind zunächst zwei benzinmotoren der 1,7-liter-vtec bietet 125 ps und ein ein honda power-boot maximales drehmoment von 154 nm bei 4.800 u/min das herz dieses motors ist hondas hoch gelobtes vtec-system variable ventilsteuerung je nach motordrehzahl bekommen die ventile hier mehr hub und sind länger geöffnet dies macht den motor leistungsfähiger und gleichzeitig sparsamer erfolgreich im motorradrennsport eine weitere motorvariante für den fr-v 100 leistung 90 ist der 2,0-liter dohc i-vtec mit 150 ps und einem maximalen drehmoment von 80 drehmoment 140 leistung kw 60 120 100 50 drehmoment nm 70 160 192 nm bei 4.000 u/min dieser motor verfügt über eine kombination von vtec und vtc variable timing control er passt sich perfekt ihren bedürfnissen an bringt leistung wenn sie sie benötigen und ist dennoch sparsam im verbrauch 40 30 20 10 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 motordrehzahl u/min leistungsentwicklung beim 1.7i-motor 120 das 6-gang-schaltgetriebe der 2.0-litervariante lässt sich leicht und flüssig schalleistung ten die gänge sind so ausgelegt dass die 200 100 spitzengeschwindigkeit im fünften gang drehmoment nm drehmoment 80 180 erreicht wird der sechste gang bietet sowohl hohe geschwindigkeit als auch kraftstoffersparnis 160 leistung kw 60 140 120 40 20 beide motoren erfüllen die anspruchsvollen euro-4-abgasnormen und weisen mit 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 motordrehzahl u/min die niedrigsten co2-emissionen ihrer klasse auf siehe glossar seite 57 leistungsentwicklung beim 2.0i-motor.

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