Märklin Neuheiten 2017 von Bahnorama

Weitere Bahnorama Kataloge | Märklin Neuheiten 2017 | 196 Seiten | 2017-04-03

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Seite 4 von Märklin Neuheiten 2017

60 jahre tee anfang der 1950er-jahre begannen sich die mitteleuropäischen bahnverwaltungen intensiv mit der konkurrenz von flugzeug und automobil auseinanderzusetzen um gerade die gut betuchte klientel von geschäftsreisenden wieder für die bahn zu gewinnen so gründeten sieben bahngesellschaften cfl db fs ns sbb sncb und sncf 1954 die sogenannte „transeuropexpress-kommission“ um die potentiellen kunden für den fernverkehr auf mittleren distanzen mit schnelligkeit und hohem service wieder zu erobern als geeignete fahrzeuge konnte man sich schnell auf dieseltriebwagen für die internationalen zug­läufe einigen für den jahresfahrplan 1957/58 vereinbarten dann acht europäische bahnverwaltungen hinzugekommen war noch die Öbb ein hochwertiges schnellzug­ angebot ausschließlich für die 1 klasse einzuführen – den trans-­europexpress tee nicht alle der anfangs vorgesehenen verbindungen kamen zum tragen doch einigte man sich schließlich auf 13 zugpaare auf einem streckennetz mit 5.100 kilometern zehn dieser tee-züge mit klangvollen namen gingen zum sommerfahrplan ab 2. juni 1957 in betrieb „rhein-main“ amsterdam – frankfurt „saphir“ ­oostende – dortmund ­„helvetia“ hamburg – zürich „paris-ruhr“ paris – dortmund „edelweiss“ amsterdam – zürich „Étoile du nord“ paris – amsterdam ­„oiseau bleu“ paris – brüssel „arbalète“ paris – zürich „Île de ­france“ paris – amsterdam und „mont cenis“ lyon – mailand hinzu kamen zum winterfahrplan 1957 die drei restlichen verbindungen „mediolanum“ münchen – innsbruck – mailand „ligure“ marseille – nizza – genua – mailand und „parsifal“ paris – köln – dortmund für diese tee-verkehre beschafften die db die fs die ns/sbb und die sncf dieseltriebwagen die höchste komfortansprüche erfüllten und nur die 1 klasse führten die db hatten sich so für den triebwagenzug vt 11.5 entschieden der auf dem „kruckenberg“-vt 137 155 und der erfolgreichen v 200 basierte die zunehmende elektrifizierung von strecken führte dann 1963 erstmals zu mit ellok bespannten tee-zügen zwischen paris und brüssel zwei jahre später ergänzten u.a mit den lokbespannten tee „mistral“ „rheingold“ und „rheinpfeil“ weitere klangvolle namen das tee-netz ab 1969 bereicherte die spanische renfe mit ihrem „catalan-talgo“ die elitäre gemeinschaft lokbespannte tee-züge bewältigten nun rund zwei drittel der täglich zu leistenden 35.000 tee-kilometer in den nächsten fünf ­jahren konnte das netz weiter expandieren und sich schließlich über die „vogelfluglinie“ bis nach kopenhagen ausweiten seine größte ausdehnung mit rund 15.200 km erreichte das tee-netz im mai 1974 in der folgenden winterfahrplanperiode gab es dann die größte zugzahl mit 45 zugpaaren – davon 30 internationale – und einer täglichen 2 laufleistung von rund 60.000 kilometern doch nun setzte aufgrund stagnierender oder schrumpfender reisendenzahlen ein umdenken ein die elitären tee-züge mit ausschließlich 1 klasse avancierten zum auslaufmodell nicht ganz unbeteiligt war dabei die db die zum start des sommerfahrplans 1979 am 27 mai auf ihren vier bisher nur zumeist die 1 klasse führenden ic-­linien den stundentakt mit gemischtklassigen zügen einführte „ic 79“ gleichzeitig wurde ein teil der tee in doppelklassige ic oder d-züge umgewandelt sukzessive verschwanden nun in den 1980er jahren die klangvollen tee-namen und die beteiligten bahnverwal­tungen beschlossen auf ihrer fahrplankonferenz im september 1986 zum jahresfahrplan 1987 zweiklassige qualitätszüge unter dem markennamen eurocity-züge ec einzuführen Übrig blieben nun nur noch der tee „­ gottardo“ zürich – mailand sowie die nur innerfranzösischen tee „kléber“ paris – nancy – straßburg „faidherbe“ und „watteau“ beide paris – lille – tourcoing sowie „jules verne“ paris – nantes der „gottardo“ verkehrte am 24. september 1988 zum letzten mal und die französischen tee beendeten am 26 mai 1989 ihre karriere nach 32 jahren hatte das modell „tee“ nun endgültig ausgedient        elektrolokomotive baureihe e 10.12 30390 seite 6/7        40850 rheingoldwagen-set „tin plate“ seite 8/9        39170 elektrolokomotive br 103.1 seite 16/17        43856 schnellzugwagenset tee 32 parsifal seite 18/19 39082  tee-diesel-triebwagenzug vt 08.5 „paris-ruhr“ seite 52/53        26608 zugpackung tee l’etoile du nord © gebr märklin cie gmbh – alle rechte vorbehalten seite 102/103