Fulgurex Katalog 2016-2017 von Bahnorama

Weitere Bahnorama Kataloge | Fulgurex Katalog 2016-2017 | 12 Seiten | 2017-04-21

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Seite 8 von Fulgurex Katalog 2016-2017

ecartement spur ho 1 :87 sbb/cff fe 4/4 no 18501-18524 de 4/4 1672 – 1685 für den regionalverkehr wurden in den 20iger jahren neue triebfahrzeuge benötigt es wurden 1927/28 insgesamt 24 gepäcktriebwagen typ fe 4/4 f für gattung gepäckwagen später ab 1963 als de 4/4 in auftrag gegeben die wagen wurden mehrmals umnummeriert und auch umgebaut die fahrzeuge wurden auch als « seetalbahn » eingesetzt dies mit 800er nummerierung ein fahrzeug fe 4/4 813 resp de 4/4 1673 kam auch auf der bt bodensee – toggenburg – bahn zum einsatz dans les années 20 il y avait un fort besoin de motrices neuves pour le trafic régional la construction de 24 fourgons éléctriques type fe 4/4 f pour fourgon à bagages fut entamée en 1927/28 à partir de 1963 comme de 4/4 ces fourgons furent reconstruits et numérotés à plusieurs reprises ils furent également utilisés dans la région du seetal comme seetalbahn avec une numérotation 800 un fourgon électrique la fe 4/4 no 813 resp de 4/4 no 1673 appartenait à la bt bodensee – toggenburg – bahn art no 2268 art no 2268/1 art no 2268/2 sbb/cff fe 4/4 no 18512 2 panto vert/grün env 1929 sbb/cff fe 4/4 no 813 bodensee – toggenburg 2 panto vert grün env 1945 sbb/cff de 4/4 no 1679 transform 1 panto vert grün env 1963 art no 2268/3 sbb/cff fe 4/4 no 18518 « zürcher-anstrich » 2 panto bleu blanc blau/weiss env 1931 art no 2268/4 sbb/cff fe 4/4 no 804 « seetaler » 2 panto rouge-brun rot braun env 1950 sbb/cff de 4/4 no 1662 « seetaler » transform 1 panto rougebrun rot braun env 1964 art no 2268/5 po série e 1001 sncf série cc 1100 « mille pattes » für den rangierbetrieb wurde 1936/37 von der po eine extrem langsamfahr-lokomotive in auftrag gegeben man kam zum schluss dass eine lok mit stangenantrieb dazu die beste lösung wäre und zudem ein relativ einfacher unterhalt gewährleistet sein sollte die max geschwindigkeit der lok war gerademal 25 km/h mit einer leistung von 400 kw dem aussehen wegen bekam die lok den uebernamen « tausendfüssler » mille-pattes 12 lokomotiven wurden gebaut und auch von der sncf übernommen art no 2271 art no 2271/1 art no 2271/2 art no 2271/3 p.o e 1002 batignolles-châtillon env 1937 gris/bleu grau/blau sncf cc 1108 « ivrée d’origine » dépôt toulouse env 1968 gris/bleu sncf cc 1110 transformation dépôt toulouse env 1974 vert grün sncf cc 1112 transf dépôt villeneuve – saint-georges env 2000 orange/noir orange/schwarz en 1936-37 lorsque le réseau du po met à l’étude ces locomotioves le retour aux bielles est décidé dans la mesure où il s’agit de faire une locomotive très endurante très simple mécaniquement et de toute façon circulant à une vitesse très limitée surnommées les « mille pattes » d’une puissance de 400 kw elles sont équipées de deux bogies à trois essieux munis de bielles d’accouplement l’essieu médian n’étant pas directement motorisé bt be 4/4 ebt be 4/4 et/und smb be 4/4 ohne zweifel kann man sagen dass diese loktype für viele lokführer die umschulung von der dampflok zur elektrolok darstellte 1929 beschloss die bt bodensee-toggenburgbahn die beschaffung von 6 neuen lokomotiven des typs bo-bo die loks wurden sowohl für personen als auch für güterzüge eingesetzt und hat sich sehr gut bewährt dies war für die ebt emmental-burgdorf-thun bahn schlussendlich ausschlaggebend den gleichen loktyp zu bestellen mit kleinen aenderungen wurden 8 loks nr 101-108 bestellt 2 maschinen wurden an die smb solothurn – münster – bahn ausgeliefert einige historische loks sind noch heute in betrieb art no 2272 art no 2272/1 art no 2272/2 art no 2272/3 bt be 4/4 no 12 vert grün env 1931 bt be 4/4 no 11 « historic » vert grün env 1994 bt be 4/4 no 14 « oswald-steam » brun braun env 1989 bt be 4/4 no 15 « dvzo » vert grün env 2002 art no 2273 art no 2273/1 ebt be 4/4 no 104 vert grün env 1933 ebt be 4/4 no 102 « historic » vert grün env 1997 art no 2274 smb be 4/4 no 171 vert grün env 2007 ce type de locomotive représentait sans doute pour beaucoup de cheminots le changement de la locomotive à vapeur à la machine électrique la société de chemins de fer bodensee-toggenburg bt décida en 1929 la construction de six locomotives de ce type bo-bo ces machines firent le service avec des trains voyageurs ainsi que marchandises en voyant les bons résultats de ces nouvelles machines la société de chemins de fer ebt emmentalburgdorf-thun bahn décida d’acquérir huit locomotives no 101108 avec des petits changements deux de ces machines furent livrées à la smb solothurn – münster – bahn certaines sont encore en service de nos jours 8